4月2日清晨，随着德军的一路猛攻，暂时还算不上是防御重点的敦刻尔克英军部队连连后撤，在德军以4号坦克为主力的装甲部队碾压下，德军的突破自然是比历史同期更为迅捷豪迈，克莱斯特上将亲率3个装甲师3个机步师为先导的部队从里尔方向主攻敦刻尔克，隆美尔的1个装甲师为先导的偏师则带着6个后续的步兵师从加莱方向钳形包夹，短短1天之内，需要守卫超过100公里长度海岸线的英军就不得不放弃了敦刻尔克这个狭长的沿海突出部，丢下了两三个师的殿后人马后被德军攻破了敦刻尔克及其周边地区。至此，英法联军残部丢失了他们在法国的最后一条土地，被全军赶入了比利时境内。
不过上帝总算没有抛弃英国人，就在这天傍晚，丘吉尔筹备的第一批渡船成功来到布鲁日港，使用20艘快速的驱逐舰组成“伦敦特快”，仅仅一波就从相对完好的布鲁日港口内撤出了1万5千人马的军队，逃生有望的消息立刻在静静待死的英军中传播开来，给绝望的英军打了一针强心剂，但是也让他们拼死一搏的决心受到了动摇。
德国空军的反应似乎很慢，在英国驱逐舰队进入布鲁日港后才紧急出动了斯图卡机群企图拦截，但是因为英国空军有备而来，派遣了十几个战斗机中队护航，德国空军仓促之间凑不够压倒性的优势空军兵力，只得眼睁睁看着英国人逃窜回马盖特角。
但是英国人的好运也就仅限于此了。
……
4月2日深夜，数百架Ju－188D轰炸机在其自身的改进型——Ju188G双发夜间战斗机和BF－110G夜间战斗机的护航下突入了那片他们两个多月前来过的海域——马盖特角以东的多格沙洲浅滩区。声势之盛，就算是死人和海地的章鱼都会发现，自然更是瞒不过英军的雷达站和布鲁日港沿海地区的英军哨兵了。
所有的Ju－188D轰炸机机腹内斗装载了4枚1。5吨重的水雷，其中一小部分使用的是前几个月剩下来的、目前已经停产了的磁性水雷——在那次夜间滩头布雷封锁泰晤士三角洲后，技术情报局的人就评估了英国人破解磁性水雷秘密的可能性，所以在技术情报局咨询意见的介入下，这种磁雷很快就停产了。既然英国人掌握了使用拖曳磁体的扫雷艇作为敢死队扫除磁性水雷、并让大型战舰定期消磁躲避被磁雷炸伤，那么这种武器就已经失去了其实用的意义了。
当然维勒安从来不做亏本买卖——在他看来，就算德国人的磁性水雷没有被英国人从滩头淤泥里挖出来逆向破解，以英国的技术力量他们也会很快找出真相和破解，所以让他们自以为得计地破解一下反而可以更好的隐蔽其他武器的原理和效果——比如声导鱼雷、声控水雷，乃至无线电遥控的HS－293对舰飞弹早期型。
今夜，维勒安准备向英国人隆重推出的新组合大礼包就是少量磁性水雷+声控水雷，鱼目混珠之下让英国人找不着北。当然因为声控技术目前还不是很容易被英国人测试和推断出来，所以其投放范围被严格控制在了多格滩的东北部地区，距离马盖特角海岸起码有40海里以上，绝对不存在被丢到海滩上被英国人捞回去的可能性。至于已经要淘汰的磁性水雷就可以随意丢了，被英国人缴获了混淆视听更好。
众所周知，多格滩的最浅水区域就在马盖特角以东、荷兰水道西北的地方，这里是荷兰水道和泰晤士河入海冲刷的泥沙六十万年来淤积堆高的产物，所以说如果英军的撤退航道是当年的敦刻尔克－加莱－多佛方向的话，完全可以从这片浅滩的南面绕过去，因为狭窄的多佛海峡水深流急，任何沉底水雷武器都是不易使用的——这也是维勒安一力促成只留下布鲁日港这个口子给英军看到逃命希望的原因，因为布鲁日在敦刻尔克东北东40海里外，逃往英伦三岛的航线距离也会比敦刻尔克远30海里，加上敦刻尔克－加莱地区已经被德军占领，德军的地面炮兵可以很轻易的封锁多格滩以南直达多佛的水道，所以英军的撤退路线就只剩下两个方案——从布鲁日出航后直插过多格滩逃跑，或者不惜多航行七八十海里绕个大圈子迂回到更北面的深水海域，然后返回英国在北海沿岸的港口。
“到达预定海域，准备投雷~”随着轰炸机群指挥官汉斯。贝舍尔一声令下，德军轰炸机群纷纷压低高度打开弹仓，开始投雷作业。
“方向290，距离40海里，发现英军机群。”一架担任掩护任务的Ju－188G通过机头那弧形整流罩内的机载雷达敏锐地发现了远处的敌情，随后夜间战斗机群立刻摆出了结阵防御的队形迎了上去。
可以说在机载雷达出现以前，专业的夜间战斗机是不存在的，更多的是白昼战斗机以低效率客串夜间战斗机的角色，在地面防空探照灯和地面雷达的指引下完成截击任务。而雷达的小型化进程让这种原本属于庞然大物的电子设备得以搬上飞机、直接指引夜间空战。
早期的机载雷达技术在出现时因为体积和重量仍然巨大，因此单发小型战斗机自然是扛不动的，夜间战斗机至少也需要双发机型来扛起，所以在原本的历史上，1943年时德军的Ju－88、BF－110系列，英军的蚊式，米军的P38‘闪电’纷纷推出了携带机载雷达的夜战型，其中尤以战争后期米国人由P38改良而来的P－61‘黑寡妇’夜间战斗机为其集大成之作。
不过在维勒安对雷达技术的巨大投入和高效指引下，德军的雷达技术发展速度显然已经远远非历史同期可比，并且把英国同行和米国同行甩在了后面。从1939年开始，佩内明德秘密基地的工程师就成功地把搜索雷达设备的吨位缩减到了10吨以下，当时的空中雷达使用的天线还是那种看上去非常幼稚可笑的“排骨天线”——也就是八木定向天线的改进型，不过虽然性能还不完善，维勒安仍然立刻把这种装备搬到了飞艇之上进行战场搜索和预警的实战测试，这种飞艇在次年的“罗恩伯爵号”战列舰突袭战中起到了不可忽视的重要作用
与此同时，佩内明德研发基地在这两年的时间里刻苦攻关，终于在和英法开战之时弄出了新一代的雷达，在两年多的时间里，空中雷达及其供电适配系统的体重从8、9吨的大块头缩减到了不足2吨，终于可以轻易安装到双发飞机上，而所使用的天线也从对气动造型破坏严重、搜索效率也不高的排骨变成了拥有优美流线弧形、可以塞进机头整流罩内的弧形反射罩天线。
这种新式机载雷达立刻被改装到一批Ju－188和BF－110上以测试实战效果，今天就是一个天赐良机——战斗在大海上发生，无论飞机上有哪些设备即使损失了也不可能被英国人俘获，既可以获取实战测试数据，又不存在被英国人俘获残骸破译秘密武器的可能性，更重要的是，今夜需要花一夜的时间打出10天的太平，让英国空军再也不敢出动干涉理所当然属于帝国空军的夜晚。
“距离15海里，注意保持高度差，保持火力掩护。”Ju－188G机群在队长机观察着雷达扫描信号的反馈，指挥麾下的数十家战斗机保持队形，双发战斗机即使冠以战斗机之名，在机动性上肯定是不如单发飞机的，所以格斗不是他们所长，他们的战术就该是和轰炸机一样编队出击，比的是枪法和火力网的配置，只不过因为雷达的帮助他们在集中火力和远距离精确定位敌人方面有较大的优势。
“方向233~246，仰角72，高度差800米，相对速度770，各机自行搜索目标开火。”
数百条刁钻的火舌对着正在更高空域搜索敌机的英军战斗机群扫射过去，居然在第一时间就打爆了一两架。
“靠！对头攻击相对速度太大了！根本抓不住攻击时机，把机头斜射机炮角度调到最大，减速迂回。”夜间战斗机的存在毕竟是用来以打击执行夜间轰炸任务的重型轰炸机为主的，往往需要把控制飞行速度和距离的主动权掌握在自己手上才能更好的发挥，因此改造后极速突破600公里的Ju－188G在掌握战场节奏上还好一点，速度迟钝的BF－110在面对英国人的喷火战斗机的时候就很难把握开火时机了。
当然这也没什么大碍，最多只是击落英机的效率慢了一点，在北海之上，没有英军的地面雷达和探照灯的指引，英国人的喷火和飓风的行动本来就是以打酱油和威慑吓唬为主、击落敌机为辅，此刻敌机各个都像长了野猫眼一样刁钻，自然是把英军机群打得措手不及。
“好机会！他们居然在俯冲加速！”慌乱中英国人做出了一个错误的反应，为了寻找德军机群的死角，他们选择了俯冲加速脱离，但是这一招对于传统的轰炸机固然是有效的，对于长得和Ju－188D轰炸机样子一样的G型夜间轰炸机来说，则几乎等于一头撞死在其机头斜射火力范围内。Ju－188G型机头的4门MG15120mm斜射机炮喷射出一股股死亡的烈焰，交织成密集的火网，几乎在数息之间就击落了英国人十几架战斗机。
这是什么武器？英军战斗机飞行员绝望地想着，心中充满了崩溃，这不该是一个德国人的Ju－188轰炸机群么？怎么不但火力凶猛了那么多，而且精准刁钻如斯？
带着被突袭的惶恐，英军机群四散奔逃，再无战意。只可惜得理不饶人的德国夜间轰炸机群依然是不依不饶——Ju－188G的飞行速度除了撵不上喷火－II和喷火－III以外，其他英国战斗机在拼直线竞速方面都不是Ju－188的对手。
“保持队形，追击敌机群，保持高度差，自由射击！”一句简单的指令，决定了英军截击机群中那些飓风战斗机的命运，德国人从敦刻尔克以北的空域追到马盖特角近海，在短短10分钟的航程中击落了不下50架英军慢速战斗机，一路拖着尾烟和火舌的坠落机群在海上画下了浓墨重彩的一笔，直到德国人因为害怕进入英伦三岛上空而收工返航。
一百多架英国战斗机在这夜的拦截行动中被毫无还手之力的屠戮，而他们取得的战果只能以个位数来计算，这完全是因为不对称的机载雷达技术导致的，在后来的整个“布鲁日大撤退”过程中，英国皇家空军的战斗机再也没敢在半夜三更干涉德国轰炸机的布雷行动。